Explicație detaliată a semnelor de defecțiune a unității butucului roții și a metodelor de înlocuire

Ce este exact o unitate de butuc de roată?

O unitate butuc de roată este un ansamblu dintr-o singură piesă care combină rulmentul roții, flanșa butucului și adesea senzorul de viteză ABS într-un singur pachet. La mașinile mai vechi, a trebuit să apăsați un rulment separat în ax sau articulație – dezordonat și ușor de încurcat. Unitățile moderne de butuc al roții se înșurubează pur și simplu pe articulația de direcție. Roata se fixează pe flanșă și totul se învârte liniștit pe zeci de mii de mile. Le veți găsi pe aproape fiecare mașină cu tracțiune față și pe multe camioane și SUV-uri mai noi.

Generații diferite – Nu toate unitățile hub sunt la fel

Cataloagele de piese vorbesc despre „generații” de unități de butuc de roată . Cunoașterea diferenței vă scutește de a comanda piesa greșită.

Gen 1 – Butuc cu șuruburi de bază

Acesta este cel mai simplu tip. Un rulment cu bile cu două rânduri este preîncărcat în interiorul unei carcase cu o flanșă. Șuruburile exterioare se fixează pe articulație, iar canelurile interioare antrenează roata. Fără inel senzor integrat. ABS-ul folosește un inel de ton separat apăsat pe arborele axei sau pe articulația CV. Se găsește pe mașinile mai vechi din anii 1990-2000, cum ar fi Honda Civics și Ford Focus.

Gen 2 – Cu inel de ton ABS integrat

Inelul codificatorului magnetic este încorporat în garnitura butucului. Senzorul ABS îl citește printr-un mic orificiu din articulație. Acest lucru face sistemul mai compact și mai fiabil, deoarece murdăria nu poate bloca roata de ton. Cele mai multe sedanuri și crossover-uri de la mijlocul anilor 2000 încolo utilizează unități de butuc de roată de a doua generație.

Gen 3 – Modul complet cu șuruburi și senzor

Senzorul ABS este preinstalat și se fixează într-un conector. Adesea, unitatea butuc include și știfturile roții și o flanșă care se fixează direct pe suspensia verticală cu patru șuruburi. Acestea sunt foarte ușor de înlocuit – fără apăsare, fără senzor separat de manevrat. Frecvent la camioanele GM, BMW-urile și multe SUV-uri.

Cum să știți când o unitate de butuc de roată eșuează

Prinderea devreme a unui butuc defect vă salvează anvelopele și componentele osiilor. Ascultați și simțiți aceste semne clasice.

• Zgomot de zgomot sau de măcinat care se schimbă cu viteza – Un rulment prost face un mârâit slab care devine mai puternic pe măsură ce mergi mai repede. Rotiți ușor volanul la stânga și la dreapta; dacă zgomotul se schimbă, acesta este de obicei rulmentul exterior al roții (încărcarea și descărcarea acestuia).
• zgomot când conduceți peste denivelări – Jocul excesiv în unitatea butuc permite roții să se schimbe ușor. Este posibil să simțiți un zgomot prin volan sau prin podea.
• Lumina ABS se aprinde – Dacă inelul codificatorului magnetic crapă sau se umple cu resturi metalice, senzorul oprește citirea. Mașina va afișa intermitent un cod ABS, cum ar fi C0035 sau C0040 (senzor de viteză a roții din față stânga sau dreapta).
• Vibrația volanului care nu se oprește după echilibrarea anvelopelor – Deformarea flanșei butucului poate provoca o clătinare, chiar și pe roțile perfect echilibrate.

Un test rapid: ridicați acel colț, apucați anvelopa la ora 12 și la 6 și balansați-o. Dacă simțiți joc (mai mult de 1 mm de mișcare), unitatea butuc roții este împușcată. De asemenea, învârtiți roata și ascultați pentru o senzație aspră și zdrobită.

Cum să alegi unitatea corectă pentru butucul roții pentru mașina ta

Nu cumpărați niciodată după „arata similar”. Chiar și mașinile din același an pot avea unități de butuc diferite în funcție de dimensiunea motorului sau opțiunea de frână. Iată cum se potrivește corect.

Dacă aveți îndoieli, scoateți vechea unitate butuc de roată și comparați unul lângă altul cu cel nou. Numărați găurile pentru șuruburi, măsurați dinții inelului ABS (dacă sunt vizibili) și verificați culoarea conectorului electric - producătorii schimbă adesea culorile conectorului pentru diferite generații.

Înlocuirea unei unități de butuc de roată – pas cu pas pentru bricolagi

Acest job este de dificultate medie. Veți avea nevoie de unelte de mână de bază, o cheie dinamometrică și adesea o cheie cu impact pentru șuruburi ruginite. Iată calea sigură.

Pregătirea

• Siguranța în primul rând: blocați roțile din spate, slăbiți piulițele de ureche în timp ce mașina este pe sol, apoi ridicați-l și sprijiniți-l cu un suport.
• Scoateți roata, apoi etrierul de frână (atârnă-l cu o sârmă – nu lăsați să atârne de furtun). Scoateți rotorul.
• Deconectați mufa senzorului ABS. Dacă senzorul este încorporat în unitatea butuc, deconectați-l de la conectorul șasiului - nu de la butuc.

Scoaterea Vechiului Hub

• Scoateți piulița axei (de obicei 30-36 mm). Veți avea nevoie de o bară de rupere sau de impact. Mașina ar trebui să fie pe sol pentru slăbirea inițială - dar, deoarece ați pus-o deja pe cric, este posibil să aveți nevoie de un ajutor pentru a ține frâna.
• Desfaceți unitatea butuc din spatele articulației. De obicei, trei sau patru șuruburi (adesea E-Torx sau hexagonal standard). Înmuiați-le cu ulei penetrant peste noapte dacă sunt ruginite.
• Atingeți vechea unitate de butuc cu un ciocan. Dacă este prins, utilizați o unealtă de îndepărtare a butucului (un ciocan culisant cu adaptor) sau un extractor de tip șurub.

Instalarea celui nou

• Curățați suprafața de montare a articulației până când este metalică goală. Aplicați un strat subțire de antigripare pe suprafața de îmbinare (nu pe șuruburi încă).
• Poziționați noua unitate butuc de roată și filetați manual șuruburile. Strângeți în stea la cuplul specificat (de obicei 50-80 ft-lbs, dar verificați manualul).
• Reinstalați arborele axei în canelurile butucului. Înlocuiți piulița axului cu una nouă, dacă este recomandat. Strângeți piulița axei conform specificațiilor (adesea 150-220 ft-lbs, foarte mare).
• Reatașați ștecherul senzorului ABS, rotorul de frână, etrierul și roata. Coborâți mașina, apoi strângeți piulițele cuplului final la specificațiile din fabrică.

Compararea unităților de butuc de roată ieftine cu cele premium

Veți vedea prețuri de la 40 USD la 400 USD pentru aceeași mașină. Iată ce primești de fapt.

Pentru un șofer zilnic în centura de rugină, nu cumpăra cel mai ieftin. Unitățile de gamă medie de la mărci precum SKF, Timken sau NTN sunt punctul ideal. Pentru mașini de lux sau vehicule închiriate pe care intenționați să le păstrați pe termen lung, mergeți la OEM sau la piața de schimb premium.

Greșeli obișnuite de instalare care ucid noile unități hub

O unitate de butuc de roată nou-nouță poate eșua într-o lună dacă faci aceste lucruri. Evitați-i.

• Lovind pe flanșă pentru a o așeza – Șocul trece prin pista rulmentului și îl îndoaie. Utilizați o presă sau șuruburile pentru a o trage în mod uniform. Dacă trebuie să bateți, bateți numai pe carcasa exterioară, niciodată pe fața flanșei.
• Strângerea excesivă a șuruburilor de montare – Firele articulate dezbrăcate înseamnă un butuc liber. Utilizați întotdeauna o cheie dinamometrică.
• Am uitat să strângeți piulița punții înainte de a coborî mașina – Rulmentul nu se va preîncărca corect și veți obține joc și zgomot în câteva zile. Strângeți piulița axei cu roata de pe sol, dar frâna a rămas staționară (sau cu cineva apăsând pedala).
• Folosind vechea piuliță axului – Majoritatea piulițelor de osie sunt șuruburi extensibile de o singură utilizare. Reutilizarea lor poate cauza piulița să se retragă. Cheltuiește cei 2-5 USD pentru unul nou.
• Ignorând cablurile deteriorate – Dacă ștecherul ABS este crăpat sau corodat, senzorul noului butuc nu va funcționa. Înlocuiți coada sau conectorul în timp ce sunteți acolo.

Sfat profesionist – Rupeți piulița axului înainte de a ridica mașina

Unul dintre cei mai grei pași este îndepărtarea piuliței gigantice a osiei. Cu mașina pe pământ, puneți un ajutor pe pedala de frână, apoi puneți o bară de rupere pe piuliță și dați-i o apăsare puternică (sau folosiți o țeavă lungă). Greutatea mașinii oprește butucul să se rotească. Slăbiți-l, apoi ridicați mașina și terminați de îndepărtat. Acest truc simplu scutește ore de frustrare și scule sparte.