O unitate butuc de roată - numită și ansamblu rulment butuc sau butuc rulment roată - este o componentă autonomă care conectează roata vehiculului dvs. la suspensia acesteia și permite roții să se învârtească liber în timp ce susține întreaga greutate a vehiculului. Se află în centrul fiecărei roți și servește drept punct precis în care roata, rotorul de frână și axa se întâlnesc. De fiecare dată când conduceți, unitatea butucului roții funcționează liniștit în fundal, permițând o rotație lină, o direcție precisă și o manevrabilitate stabilă.
Modern unități de butuc de roată sunt ansambluri integrate care combină rulmentul roții, flanșa butucului și — la majoritatea vehiculelor de modele mai recente — un senzor de viteză ABS într-o singură unitate etanșă. Aceasta este o îmbunătățire semnificativă față de modelele mai vechi în care rulmentul, butucul și cursa erau componente separate care necesitau o ajustare precisă a câmpului. Ansamblul butuc integrat este proiectat pentru a fi îndepărtat și înlocuit ca o singură piesă, făcând service-ul simplu și eliminând nevoia de unelte specializate de presare a rulmenților în multe cazuri.
Înțelegerea structurii interne a unității butucului de roată ajută la explicarea de ce se uzează în cele din urmă și la ce simptome trebuie urmărite când se uzează. Miezul fiecărui ansamblu butuc este un set de rulmenți cu bile de precizie sau rulmenți cu role conice aranjați pe două rânduri. Aceste elemente de rulare se află între o cale interioară (atașată la ax sau la ax) și una exterioară (presată în corpul butucului), separate printr-o cușcă care le menține la distanță uniformă.
Întregul ansamblu de rulmenți este ambalat cu unsoare pentru temperatură ridicată și etanșat pe ambele părți cu garnituri din cauciuc sau metal. Aceste etanșări sunt esențiale - păstrează grăsimea și țin afară resturile de drum, apa și praful de frână. Când o etanșare se defectează, contaminarea intră în rulment, lubrifiantul se degradează și uzura se accelerează rapid. Flanșa butucului exterioară este cercul șuruburilor în care sunt presate știfturile roții, iar roata însăși se fixează direct pe această flanșă. Pe axele antrenate, butucul are, de asemenea, un orificiu central care acceptă arborele de la axul CV, care este asigurat de o piuliță mare a axei.
Tehnologia butucului roții a evoluat prin trei generații distincte. Fiecare generație reprezintă o schimbare în modul în care rulmentul este integrat în vehicul, cum este întreținut și ce caracteristici include:
| Generație | Design | Senzor ABS | Metoda de service |
| Gen 1 | Rulment de contact unghiular cu două rânduri, presat în articulație | Ton de apel extern | Necesită apăsare pentru a elimina și instala |
| Gen 2 | Butuc integrat și unitate de flanșă a rulmentului, șuruburi la articulație | Inel codificator magnetic încorporat | Înlocuire cu șuruburi, nu necesită apăsare |
| Gen 3 | Ansamblu butuc, rulment și articulație complet integrat | Senzor activ integrat cu detecție multidirecțională | Înlocuire completă a modulului de colț |
Majoritatea autoturismelor și camioanelor ușoare construite în ultimii 20 de ani folosesc ansambluri de butuc de generația 2, care sunt cele mai practice de întreținut. Unitățile din generația 3 sunt din ce în ce mai frecvente pe platformele mai noi și, de obicei, necesită instrumente la nivel de dealer pentru înlocuire. Configurațiile de generație 1 se găsesc încă pe camioanele mai vechi și pe punțile din spate, unde a fost preferat un design mai simplu și mai ușor de întreținut.
Defecțiunea rulmentului butucului roții are loc rar fără avertisment. Simptomele tind să se dezvolte treptat și să devină mai vizibile în timp. Prinderea devreme a acestora poate preveni deteriorarea mai costisitoare a degetelor, axului CV sau a componentelor de frână. Iată ce să urmăriți și să ascultați:
Cel mai frecvent simptom al unui ansamblu uzat de butuc de roată este un sunet de măcinat, mârâit sau zumzet care crește odată cu viteza vehiculului. Spre deosebire de zgomotul de pe drum, care este destul de constant, zgomotul lagărului butucului își schimbă adesea pasul sau volumul atunci când îți schimbi greutatea într-o viraj. Dacă zgomotul devine mai puternic atunci când virați la stânga, problema este de obicei pe partea dreaptă și invers - acest lucru se datorează faptului că virajele mută sarcina de la un rulment la altul, iar partea uzată devine mai audibilă la sarcină crescută.
Cu vehiculul ridicat în siguranță pe suporturi de cric, apucați roata în pozițiile 12 și 6 și încercați să o balansați înainte și înapoi. Un joc mic într-un rulment de roată este normal pe unele modele mai vechi, dar slăbirea vizibilă într-un ansamblu modern de butuc etanșat este un semn clar că rulmentul s-a uzat peste toleranțele sale. Verificați, de asemenea, pozițiile orelor 9 și 3 - jocul în această direcție poate indica un lagăr uzat al butucului sau un capăt de tirant și este important să faceți distincția între cele două.
Deoarece senzorul de viteză al roții este încorporat în majoritatea unităților moderne de butuc, un rulment defect poate deteriora sau întrerupe semnalul senzorului. Acest lucru declanșează lampa de avertizare ABS, iar în unele cazuri se vor dezactiva și sistemele de control al stabilității și controlul tracțiunii. Dacă vedeți aceste lumini și nu găsiți defecțiuni evidente de cablare, un ansamblu butuc uzat cu un inel de codificare intern deteriorat este o posibilitate puternică.
Jocul excesiv într-un rulment al roții modifică dinamic unghiul de cambra pe măsură ce roata se mișcă, determinând contactul neuniform al anvelopei cu drumul. De-a lungul timpului, acest lucru apare ca modele de uzură anormale - de obicei mai multă uzură pe marginea interioară sau exterioară a benzii de rulare. Dacă alinierea se verifică și observați în continuare uzură neobișnuită a anvelopelor, inspectați ansamblurile butucului pentru a vedea dacă există joc înainte de a presupune o problemă de geometrie a suspensiei.
Nu există un kilometraj fix la care rulmentul butucului de roată să se defecteze, dar majoritatea unităților de calitate de pe un vehicul bine întreținut durează între 100.000 și 150.000 de mile în condiții normale de condus. Mai mulți factori pot scurta această durată de viață în mod semnificativ:
La vehiculele cu ansambluri de butuc cu șuruburi de generația 2, înlocuirea este la îndemână pentru un mecanic la domiciliu capabil, cu un set de bază de unelte. Procesul general implică scoaterea roții, deșurubularea etrierului de frână și a rotorului, deconectarea cablajului senzorului ABS, îndepărtarea piuliței axei (dacă este pe o axă antrenată) și deșurubularea ansamblului butucului de la articulația de direcție. Noua unitate se instalează în ordine inversă, iar piulița axei trebuie strânsă conform specificațiilor producătorului - de obicei, între 150 și 250 ft-lbs, în funcție de vehicul.
Câteva lucruri merită făcute în timpul înlocuirii pe care mulți oameni le omit. În primul rând, inspectați suprafața de montare de pe articulația de direcție pentru coroziune sau deteriorare - o suprafață cu sâmburi sau neuniformă va afecta modul în care noul lagăr se așează și poate provoca defecțiuni premature. Curățați-l bine cu o perie de sârmă înainte de instalare. În al doilea rând, utilizați întotdeauna feronerie nouă acolo unde este specificat, în special piulița axului, care este un element de fixare cuplu-la-rendere pe multe vehicule și nu ar trebui reutilizat. În al treilea rând, verificați canelurile axei CV pentru uzură sau deteriorare în timp ce butucul este oprit - este mult mai ușor de rezolvat acum decât după instalarea noului butuc.
Cu o gamă largă de ansambluri de rulmenți butuci disponibile la diferite puncte de preț și niveluri de calitate, este important să știți ce cumpărați de fapt. Iată principalele considerente atunci când alegeți un înlocuitor:
Unitățile de butuc ale producătorului de echipamente originale (OEM) sunt fabricate cu aceleași specificații ca și piesa care a venit din fabrică pe vehiculul dumneavoastră. Sunt cea mai sigură alegere în ceea ce privește potrivirea, finisajul și durata de viață așteptată, dar de obicei costă mult mai mult decât alternativele de pe piața de schimb. Mărcile aftermarket de calitate, cum ar fi Timken, SKF, Moog și FAG, produc ansambluri de butuci care îndeplinesc sau depășesc standardele OEM și sunt de încredere de către tehnicienii profesioniști. Evitați cele mai ieftine opțiuni fără nume, în special pentru componentele critice pentru siguranță, cum ar fi rulmenții butuc; economiile de costuri sunt rareori în valoare de riscul eșecului prematur.
Dacă vehiculul dvs. are ABS - și practic toate mașinile construite după mijlocul anilor 1990 au - asigurați-vă că unitatea butuc de schimb include senzorul integrat corect sau este compatibil cu senzorul extern existent, în funcție de designul vehiculului. Numărul de dinți de pe inelul codificatorului, tipul de senzor (pasiv vs. activ) și tipul de conector trebuie să se potrivească cu aplicația dvs. Montarea unui butuc cu inelul codificator greșit sau cu un senzor incompatibil va lăsa ABS-ul dvs. nefuncțional chiar dacă rulmentul în sine funcționează perfect.
Verificați întotdeauna modelul șuruburilor de roată (PCD), numărul de știfturi de roată și diametrul găurii butucului atunci când comandați un ansamblu de butuc de schimb. Aceste specificații sunt specifice vehiculului și nu sunt interschimbabile. Majoritatea furnizorilor de piese de renume vă permit să căutați după an, marcă, model și nivel de echipare pentru a filtra rezultatele la potrivirea corectă, dar merită întotdeauna să faceți referințe încrucișate între numărul piesei și specificațiile originale ale vehiculului dvs., în special la camioane sau vehicule care au avut schimburi de axe sau modificări ale pieței de schimb.
Aceasta este una dintre întrebările cele mai frecvent dezbătute în service-ul rulmenților roților. Îndrumarea generală de la majoritatea producătorilor este că ansamblurile butucului nu trebuie înlocuite în perechi decât dacă ambele părți prezintă simptome. Spre deosebire de plăcuțele de frână – unde materialul de frecare de pe ambele părți ale unei osii se uzează în aceeași viteză – rulmenții roților sunt afectați de factori individuali, cum ar fi impactul în gropi sau defecțiunea localizată a etanșării, care nu se aplică neapărat pe partea opusă.
Acestea fiind spuse, dacă ambele unități de pe o osie au un kilometraj similar și una a eșuat, este rezonabil să o inspectați cu atenție pe cealaltă. Dacă rulmentul opus prezintă un joc vizibil sau face zgomot de la sine, înlocuirea ambelor în același timp economisește costul forței de muncă pentru efectuarea lucrării de două ori în succesiune scurtă. La vehiculele mai vechi cu kilometraj mare, înlocuirea cu pereche este adesea alegerea mai practică, chiar dacă a doua parte nu a eșuat încă din punct de vedere tehnic.
Este ușor să ne gândim la rulmentul butucului de roată ca fiind doar un element de uzură, dar rolul său în arhitectura mai largă de siguranță a unui vehicul modern este semnificativ. Datele despre viteza roții generate de senzorul integrat în ansamblul butucului sunt transmise direct în controlerul ABS, care îl folosește pentru a modula presiunea de frânare în timpul opririlor grele și pentru a preveni blocarea roților. Același semnal alimentează sistemul electronic de control al stabilității, care utilizează diferențele individuale de viteză a roților pentru a detecta supravirarea sau subvirarea și pentru a aplica frânarea corectivă. Controlul tracțiunii, asistența la pornirea în pantă și — la vehiculele mai noi — funcțiile de conducere semi-autonomă se bazează pe date precise, în timp real, ale vitezei roților din fiecare viraj.
O unitate centrală defectă care produce date corupte ale senzorului de viteză nu declanșează doar o lumină de avertizare - poate face ca aceste sisteme să răspundă incorect sau să se dezactiveze complet în momentul în care aveți cea mai mare nevoie de ele. Acesta este unul dintre cele mai puternice argumente pentru abordarea promptă a problemelor lagărului butucului roții, mai degrabă decât a conduce pe un rulment cunoscut până când acesta devine critic.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SUA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producător de unități de butuc de roată
