Un ansamblu butuc față este componenta centrală rotativă montată în centrul roții din față a unui vehicul. Acesta servește ca interfață mecanică între roată și sistemul de suspensie, adăpostind rulmenții roții care permit roții să se învârtească liber în timp ce susține greutatea vehiculului. La vehiculele moderne, ansamblul butucului roții din față este de obicei o unitate pre-ambalată, etanșă, care integrează flanșa butucului, pistele de rulment, elementele de rulare și, în multe cazuri, un senzor de viteză a roții ABS încorporat - toate într-o singură componentă care poate fi reparată.
The ansamblu butuc față îndeplinește simultan mai multe funcții critice. Transferă forțele de frânare de la rotor la articulația suspensiei, suportă sarcinile radiale și axiale generate de viraj și accelerație și oferă o suprafață de montare a roții prin găurile pentru șuruburi prelucrate cu precizie. La vehiculele cu tracțiune față, butucul transmite, de asemenea, cuplul motorului de la arborele osiei către roată printr-un orificiu central canelat. Această combinație de funcții structurale, de rotație și electronice face ca ansamblul rulmentului butucului față să fie unul dintre cele mai solicitante componente mecanice de pe orice vehicul.
Ansamblurile moderne ale butucului roții din față sunt proiectate ca unități integrate, dar înțelegerea componentelor interne ajută la diagnosticarea defecțiunilor și la selectarea piesei de schimb corecte. Elementele cheie găsite într-un ansamblu tipic de butuc față și rulmenți includ:
Designul ansamblului butucului față variază considerabil în funcție de dacă vehiculul este cu tracțiune față, tracțiune spate sau tracțiune integrală și dacă axa față este condusă sau necondusă. Selectarea înlocuirii corecte necesită identificarea tipului care este instalat pe vehiculul dumneavoastră specific.
| Tip hub | Transmisia | Alezajul central | Aplicație tipică |
| Ansamblu butuc frontal condus | FWD / AWD / 4WD | Splined | Majoritatea autoturismelor și SUV-urilor |
| Ansamblu butuc frontal neacționat | RWD | Solid sau deschis | Camioane cu tracțiune spate, mașini musculare |
| Ansamblu butuc de blocare | 4WD part-time | Canelat cu mecanism de blocare | Camioane cu caroserie pe cadru și SUV-uri off-road |
| Ansamblu butuc cu șuruburi (generația 3) | FWD / AWD | Canelat, montat pe flanșă | Platforme GM, Ford, Chrysler de mai târziu |
Ansamblurile butucului de generația 3 - care se fixează direct pe articulația de direcție prin intermediul a trei sau patru șuruburi de montare și includ rulmentul complet integrat - au devenit standardul industrial pentru majoritatea vehiculelor mai noi datorită ușurinței de înlocuire și preîncărcare constantă. Modelele anterioare de generația 1 și 2 necesitau rulmenți presați și componente separate ale butucului, făcând înlocuirea mult mai complexă și necesită de obicei o presă hidraulică.
Un ansamblu de butuc al roții din față uzat sau deteriorat produce un set distinct de simptome care se agravează progresiv pe măsură ce deteriorările rulmentului avansează. Recunoașterea timpurie a acestor semne previne deteriorarea secundară mai costisitoare a axei CV, a articulației de direcție și a componentelor de frână și, în mod critic, previne un eveniment periculos de separare a roților.
Cel mai frecvent simptom al unui ansamblu de rulment defect al butucului din față este un zgomot continuu de măcinat, mârâit sau bâzâit care se modifică odată cu viteza vehiculului. Zgomotul provine de obicei din zona roții și devine mai puternic pe măsură ce viteza crește. O tehnică cheie de diagnosticare este de a devia ușor vehiculul la stânga și la dreapta la viteza de pe autostradă, în timp ce ascultați că zgomotul crește sau scade - mutarea greutății pe un rulment prost intensifică sunetul, în timp ce descărcarea acestuia îl liniștește temporar. Dacă zgomotul se înrăutățește atunci când virați la dreapta, rulmentul butucului față stânga este de obicei de vină și invers.
Pe măsură ce uzura internă a rulmentului progresează, se dezvoltă un joc radial în ansamblul butucului din față. Acest joc se manifestă ca o vibrație resimțită prin volan, care adesea atinge un vârf într-un interval specific de viteză înainte de a se intensifica sau de a diminua la viteze mai mari. În cazurile severe, jocul excesiv al lagărelor permite ansamblului roată și rotor să se clătinească, ceea ce creează o curgere vizibilă a rotorului de frână, o uzură accelerată a plăcuțelor de frână și o pedală de frână pulsatorie care este adesea diagnosticată greșit ca un rotor deformat.
Deoarece senzorul de viteză al roții de pe majoritatea vehiculelor moderne este integrat sau citește direct din ansamblul butucului față, un butuc uzat sau deteriorat poate declanșa luminile de avertizare ABS, controlul tracțiunii și controlul stabilității. Deteriorarea inelului de ton al codificatorului - din cauza coroziunii, impactului sau defecțiunii etanșării care permite deșeurilor metalice să intre în cavitatea rulmentului - perturbă semnalul senzorului și provoacă citiri neregulate sau absente ale vitezei roții. Înlocuirea ansamblului rulmentului butucului din față rezolvă adesea aceste coduri de eroare fără nicio înlocuire suplimentară a senzorului.
Prinderea anvelopei în pozițiile 12 și 6 și balansarea acesteia înăuntru și în afara cu vehiculul pe un lift este un test direct pentru uzura rulmenților butucului. Orice slăbire perceptibilă - mai mult de 0,002 inci joc axial - indică că rulmentul este uzat dincolo de limitele acceptabile, iar ansamblul butucului roții din față necesită înlocuire imediată. Nu confundați acest lucru cu jocul articulației sferice (care este cel mai bine verificat la pozițiile ora 9 și 3) sau jocul la capătul tirantului.
Uzura rulmentului care introduce variații de cambra sau clătinare a roții produce modele anormale de uzură a anvelopei, prezentându-se de obicei sub formă de pene sau cupă pe marginile interioare sau exterioare ale benzii de rulare ale anvelopei din față afectate. Deși acest simptom în sine nu confirmă un ansamblu defect al butucului, el justifică o inspecție frontală amănunțită care include verificarea rulmentului butucului pentru joc și zgomot.
Înlocuirea unui butuc față și a ansamblului de rulmenți pe un vehicul modern cu un butuc de generație 3 înșurubat este o procedură simplă pentru un mecanic bricolaj experimentat. Este nevoie de unelte de mână de bază, o cheie dinamometrică și acces la un lift sau cric de podea cu suporturi pentru cric. Următorul proces se aplică majorității vehiculelor de pasageri cu tracțiune față și cu tracțiune integrală.
Începeți prin a slăbi piulița axei centrale cu greutatea vehiculului încă pe sol - acest lucru împiedică rotirea butucului. Ridicați și sprijiniți vehiculul în siguranță, apoi scoateți roata. Desfaceți etrierul de frână și agățați-l cu un suport de sârmă pentru a evita solicitarea furtunului de frână; nu-l lăsați să atârne de furtun. Glisați rotorul de frână de pe flanșa butucului. Localizați cele trei sau patru șuruburi de fixare a butucului de pe partea din spate a articulației de direcție și scoateți-le. Aplicați ulei penetrant dacă sunt corodate. Cu șuruburile de montare îndepărtate, vechiul ansamblu butuc poate fi de obicei tras în afară de la articulație; pot fi necesare câteva lovituri ușoare de ciocan din spate pentru a rupe legătura de coroziune. Deconectați conectorul senzorului de viteză a roții ABS înainte de a scoate complet butucul.
Curățați bine orificiul de montare a butucului din articulația de direcție cu o perie de sârmă pentru a îndepărta rugina și resturile care ar putea împiedica așezarea corectă a noului ansamblu. Glisați noul ansamblu butuc față în poziție, trăgând arborele axul axului CV prin orificiul central canelat. Înșurubați mai întâi șuruburile de montare cu mâna pentru a vă asigura că nu sunt filetate încrucișate, apoi strângeți-le conform specificațiilor producătorului - de obicei 45-85 ft-lbs, în funcție de platformă. Reconectați conectorul senzorului ABS. Reinstalați rotorul de frână și etrierul, apoi filetați noua piuliță axului pe arborele CV. Coborâți vehiculul la sol și strângeți piulița axei conform specificațiilor (consultați manualul de service al vehiculului - cuplul incorect al piuliței axei este o cauză principală a defecțiunii premature a rulmentului butucului). Piulița axului sau piulița cu știfturi, așa cum este cerut de designul vehiculului dumneavoastră.
Piața de înlocuire a ansamblurilor butucului față este împărțită între piese OEM (Original Equipment Manufacturer) furnizate de sau echivalente cu specificațiile producătorului vehiculului și piese aftermarket produse de furnizori independenți. Ambele categorii variază semnificativ în calitate și preț, iar alegerea incorectă poate duce la defecțiuni premature, reapariția zgomotului sau defecțiuni ale ABS.
Ansamblurile butucului frontal OEM - provenite direct de la departamentul de piese al distribuitorului vehiculului sau de la furnizorii de echipamente originale Tier 1, cum ar fi SKF, Timken, FAG (Schaeffler), NSK și Moog - oferă cea mai fiabilă potrivire, finisare și longevitate. Aceste unități sunt fabricate cu aceleași toleranțe dimensionale, specificații de preîncărcare a rulmentului și calibrare a inelului codificatorului ca și piesa originală. Pentru vehiculele cu sisteme sofisticate de control al stabilității sau în aplicații în care precizia senzorului ABS este critică, ansamblurile butucilor de calitate OE sunt insistent recomandate.
Ansamblurile butuc față și rulmenți la prețuri mai mici de pe piața de schimb sunt disponibile pe scară largă prin comercianții cu amănuntul online și prin lanțurile de piese auto. În timp ce unele mărci de nivel mediu oferă o calitate acceptabilă pentru vehiculele cu kilometraj mare care se apropie de sfârșitul duratei de viață, unitățile de buget prost fabricate suferă frecvent de preîncărcare incorectă a rulmentului, etanșare inferioară, duritate substandard a oțelului și inele de ton ABS calibrate incorect sau absente. Aceste deficiențe duc la reapariția timpurie a zgomotului (adesea la 12.000-20.000 de mile) și la lumini de avertizare ABS persistente. Atunci când selectați un înlocuitor de pe piața de schimb, căutați unități de la mărci recunoscute cu acoperire documentată a garanției și specificații clare de compatibilitate cu ABS.
Un ansamblu de butuc al roții din față din fabrică este proiectat de obicei pentru o durată de viață de 85.000 până la 100.000 de mile în condiții normale de funcționare. Cu toate acestea, o gamă largă de factori poate scurta în mod dramatic acest interval, iar înțelegerea lor ajută la prevenirea defecțiunilor timpurii după instalarea unei noi unități de înlocuire.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SUA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producător de unități de butuc de roată
