Ansamblul butuc față - numit și ansamblu butuc roata fata sau ansamblul rulmentului butucului față — este componenta care conectează roțile din față ale vehiculului dvs. la articulația de direcție și la sistemul de suspensie. În esență, ansamblul butucului este o unitate proiectată cu precizie, care permite roții să se învârtească liber, susținând simultan toată greutatea din față a vehiculului, transmiterea forțelor de frânare și, în cazul vehiculelor cu tracțiune față și cu tracțiune integrală, transferând cuplul motorului pe suprafața drumului.
Ansamblurile moderne de butuc față sunt de obicei vândute și instalate ca o singură unitate pre-asamblată care integrează mai multe componente care au fost întreținute individual. Ansamblul include în mod obișnuit flanșa butucului (suprafața de montare pe care șuruburile roții), rulmentul roții (de obicei un rulment cu bile cu contact unghiular cu două rânduri sau un rulment cu role conice), pistele de rulment, garnituri pentru a menține grăsimea și contaminanții în afara și, la majoritatea vehiculelor de ultimă generație, un inel de ton ABS care funcționează cu senzorul de viteză pentru controlul anti-blocare a roții și la senzorul de control al vitezei roților. ECU. Unele ansambluri încorporează și senzorul de viteză al roții în sine, făcând unitatea un modul complet integrat.
Acest design integrat este o îmbunătățire semnificativă față de designul mai vechi al rulmenților, în care tehnicienii trebuiau să demonteze butucul, să curețe și să inspecteze pistele, să reambaleze rulmenții cu grăsime și să stabilească manual preîncărcarea - un proces care necesita abilități și experiență pentru a fi realizat corect. Ansamblul modern al butucului punții din față este o unitate etanșată, unsă în prealabil, prestabilită, care nu necesită ajustare și se instalează într-o fracțiune de timp. Compartimentul este că atunci când eșuează, înlocuiți întregul ansamblu, mai degrabă decât doar rulmentul, dar economiile de timp și forță de muncă fac de obicei acest lucru un schimb util.
Defecțiunea ansamblului butucului roții din față are loc rar fără avertisment. Simptomele sunt de obicei graduale la început - ușor de respins ca zgomot de drum sau zgomot de anvelope - dar devin progresiv mai rău și în cele din urmă periculoase dacă sunt ignorate. A ști cum să deosebești un ansamblu de butuc defect de alte probleme obișnuite ale automobilelor este primul pas către rezolvarea problemei înainte ca aceasta să te expună în pericol pe drum.
Cel mai clasic și comun simptom al unui ansamblu uzat de rulmenți ai butucului față este un zgomot de măcinat, bâzâit sau zgomot care își schimbă caracterul odată cu viteza vehiculului. Spre deosebire de zgomotul anvelopei, care este relativ constant în pas, zgomotul lagărului de butuc crește de obicei în intensitate pe măsură ce viteza crește și poate modifica pasul sau volumul atunci când vă mutați greutatea dintr-o parte în alta - de exemplu, în timpul unei schimbări ușoare a benzii. Dacă zgomotul devine mai puternic când virați la stânga și mai silențios când virați la dreapta (sau invers), acea schimbare de direcție indică o anumită latură: zgomotul care crește în timpul unei viraj la stânga indică un butuc defectuos din dreapta față; zgomotul care se înrăutățește în timpul unei viraj la dreapta indică spre partea din față stângă. Acest lucru se întâmplă deoarece rotirea deplasează sarcina laterală pe rulmentul opus.
Pe măsură ce ansamblul butucului rulmentului roții din față se uzează, jocul interior al rulmentului crește. Acest joc în exces se poate traduce printr-o vibrație resimțită prin volan, în special la viteze pe autostradă. În cazuri mai avansate, slăbirea devine vizibilă ca o senzație de direcție vagă sau rătăcitoare - volanul se simte imprecis sau necesită mici corecții constante pentru a menține o linie dreaptă. Acest simptom este adesea confundat cu echilibrul roților sau probleme de aliniere, dar dacă verificările echilibrului și alinierei revin la normal, ansamblul butucului ar trebui să fie următorul tău suspect.
Deoarece inelul de ton ABS este integrat în majoritatea ansamblurilor moderne de butuc frontal, uzura rulmentului poate face ca inelul de ton să se clătinte sau ca distanța dintre inelul de ton și senzorul de viteză să devină inconsecventă. Acest lucru produce semnale neregulate sau absente ale vitezei roții, pe care ECU-ul vehiculului le interpretează ca o defecțiune a senzorului de viteză a roții - declanșând lampa de avertizare ABS și dezactivând potențial controlul tracțiunii și sistemele de control al stabilității. Dacă aveți o lumină ABS combinată cu orice zgomot din zona roții, căutați coduri de eroare înainte de a înlocui senzorul de viteză a roții; cauza reală este adesea ansamblul butucului însuși.
Jocul excesiv într-un ansamblu uzat de butuc de punte față poate face ca roata să ruleze la un unghi foarte mic față de linia centrală a vehiculului - nu suficient pentru a fi vizibil vizual, dar suficient pentru a produce modele anormale de uzură a anvelopelor în timp. Dacă observați o uzură a anvelopei din față, cu denivelări sau pe o singură față, pe care raportul dvs. de aliniere nu o explică pe deplin, inspectați ansamblul butucului pentru a vedea jocul ca parte a diagnosticului dvs.
Cu vehiculul ridicat în siguranță pe suporturi de cric, prindeți anvelopa în pozițiile 12 și 6 și încercați să o balansați înăuntru și în afara. Orice joc sau zgomot detectabil indică jocul uzat al rulmentului butucului. Apoi apucați anvelopa în pozițiile 3 și 9 și repetați - mișcarea aici poate indica probleme cu tirantul sau articulația sferică în plus față de sau în locul uzurii butucului. Un ansamblu sănătos al butucului frontal ar trebui să aibă practic zero joc detectabil în ambele direcții atunci când este verificat în acest fel.
Înțelegerea a ceea ce degradează ansamblul butucului roții din față vă ajută să prelungiți durata de viață și să evitați înlocuirile premature. Mai mulți factori accelerează uzura dincolo de deteriorarea normală legată de kilometraj:
Un ansamblu de butuc al roții din față OEM de calitate OEM sau de pe piața de schimb premium pe un vehicul tipic de pasageri va dura în general între 85.000 și 150.000 de mile (aproximativ 135.000 până la 240.000 km) în condiții normale de funcționare. Cu toate acestea, această gamă are variații semnificative în funcție de tipul vehiculului, mediul de conducere și calitatea pieselor de schimb utilizate. SUV-urile și camioanele, care poartă mai multă greutate și adesea văd un teren mai variat, pot vedea ansamblurile butucului uzate mai aproape de pragul de 80.000-100.000 de mile. Vehiculele de înaltă performanță cu anvelope mai largi și sarcini mai agresive în viraje pot avea, de asemenea, o durată de viață mai scurtă. Ansamblurile de înlocuire bugetare sau de calitate scăzută - frecvente în partea inferioară a pieței de schimb - eșuează frecvent în decurs de 30.000–50.000 de mile, făcând deciziile de cumpărare bazate pe preț o economie falsă în această categorie de componente.
Piața de înlocuire a ansamblurilor butucului față este enormă, cu opțiuni variind de la piese originale OEM provenite de la producătorul vehiculului până la un spectru larg de produse aftermarket la prețuri diferite. Alegerea corectă necesită înțelegerea a ceea ce comparați:
| categorie | Nivel de calitate | Interval tipic de preț | Cel mai bun pentru |
| OEM autentic | Cele mai înalte - specificații exacte din fabrică | 150 USD – 400 USD | Vehicule mai noi în garanție, aplicații critice pentru precizie, preferința proprietarului pentru specificațiile din fabrică |
| Piețe de schimb ale furnizorului OE (de exemplu, SKF, Timken, Moog, FAG) | Foarte ridicat - adesea realizat de aceiași producători care furnizează OEM | 80 USD – 250 USD | Cea mai bună valoare pentru majoritatea scenariilor de reparații; se potrivește sau depășește speranța de viață OEM |
| Aftermarket de gamă medie | Bine — îndeplinește majoritatea toleranțelor OEM | 50 USD – 120 USD | Vehicule mai vechi, reparații ținând cont de buget; acceptabil dacă de la o marcă recunoscută |
| Buget / Piață de schimb fără nume | Variabilă - adesea cu mult sub toleranța OEM | 20 USD – 60 USD | În general, nu este recomandat; rate ridicate de defecțiuni și durata de viață scurtă raportate pe scară largă |
Pentru majoritatea șoferilor, achiziționarea unui ansamblu de butuc pentru puntea față de la o marcă de renume OE-furnizor este punctul ideal - obțineți o calitate care se potrivește sau se apropie de specificațiile OEM la un preț semnificativ mai mic. Mărci precum SKF, Timken, Moog, FAG (Schaeffler), NSK și Raybestos au experiențe lungi în acest domeniu și sunt de încredere de către mecanicii profesioniști. Verificarea cheie atunci când cumpărați este să verificați dacă înlocuitorul include inelul de ton ABS, dacă vehiculul dvs. o cere și că modelul șuruburilor, numărul de caneluri (pentru butucii antrenați) și diametrul flanșei se potrivesc exact cu specificațiile vehiculului dvs.
Înlocuirea ansamblului butucului roții din față este o lucrare de bricolaj moderat avansată - în limitele capacităților unui mecanic de acasă competent, cu uneltele potrivite, dar dincolo de zona de confort a unui începător. Iată o imagine de ansamblu realistă a procesului, astfel încât să știți ce este implicat, dacă o faceți singur sau dacă supravegheați munca la un magazin.
Începeți prin slăbirea piulițelor și a piuliței axei în timp ce vehiculul este încă pe sol - greutatea vehiculului împiedică rotirea butucului în timp ce le slăbiți. Piulița axului, în special, necesită un cuplu semnificativ pentru slăbire și este cel mai bine manevrat cu o cheie de impact. Odată ce vehiculul este ridicat și susținut în siguranță pe suporturi de cric, scoateți complet roata.
Cu roata dezactivată, va trebui să creați suficientă slăbiciune în sistemul de frânare pentru a lucra în jurul acestuia - la majoritatea vehiculelor, aceasta înseamnă îndepărtarea etrierului de frână (fără a-l lăsa să atârne de furtunul de frână - sprijiniți-l cu un cârlig sau sârmă), alunecarea de pe rotorul de frână și, în unele cazuri, deconectarea ABS-ului roții în timpul procesului de cablare a senzorului de viteză a roții ar fi încordat într-un mod în care butucul de viteză al roții ar fi încordat. Faceți fotografii cu rutarea și conexiunile înainte de a deconecta orice.
Ansamblul rulmentului butucului din față este în mod obișnuit prins cu șuruburi pe articulația de direcție din spate cu trei sau patru șuruburi. La vehiculele cu tracțiune față, arborele axei CV trece prin centrul butucului, așa că va trebui să împingeți puțin arborele punții spre interior pentru a elibera orificiul canelat al butucului de pe axă. Scoateți șuruburile butucului și îndepărtați cu atenție ansamblul butuc vechi de pe articulație. Nu este neobișnuit ca butucul să fie prins de articulație din cauza ruginii, în special la vehiculele mai vechi - aici este necesar să pătrundă ulei și răbdare (și uneori un extractor de butuc).
Înainte de a instala noul ansamblu butuc față, curățați bine suprafața de împerechere de pe articulație cu o perie de sârmă pentru a îndepărta rugina și resturile. Orice scară de rugină rămasă pe fața de montare va împiedica butucul să se așeze plat, creând o curgere care provoacă pulsația pedalei de frână și uzura neuniformă a rotorului. Aplicați un strat subțire de anti-gripare pe orificiul articulației pentru a ușura îndepărtarea viitoare, apoi poziționați noul ansamblu butuc și porniți toate șuruburile cu mâna înainte de a strânge oricare dintre ele. Strângeți șuruburile butucului conform specificațiilor într-un model în stea, reasamblați componentele frânei și strângeți piulița axei conform specificațiilor producătorului folosind cheia dinamometrică - acesta nu este un pas de estimat. Reinstalați roata, coborâți vehiculul și strângeți piulițele conform specificațiilor.
Aceasta este una dintre cele mai frecvente întrebări care apar în legătură cu înlocuirea ansamblului butucului rulmentului roții din față, iar răspunsul depinde de situație. Spre deosebire de plăcuțele de frână - unde înlocuirea ambelor părți simultan este recomandată pentru a menține o forță de frânare uniformă - ansamblurile butucului nu au aceeași regulă grea. Dacă doar o parte prezintă simptome, nu trebuie să o înlocuiți automat pe cealaltă. Cu toate acestea, există situații în care este logic să faceți ambele:
Dacă butucul opus testează complet curat, fără joc, fără zgomot și vehiculul are un kilometraj relativ scăzut, nu există niciun motiv convingător pentru a înlocui o piesă care nu se defectează. Utilizați rezultatele diagnosticului pentru a efectua apelul, nu o politică generală.
Specificațiile de cuplu pentru instalarea ansamblului butucului din față nu sunt sugestii - sunt cerințe de inginerie care afectează direct preîncărcarea rulmentului, durata de viață a componentelor și siguranța de conducere. Iată principalele valori ale cuplului care trebuie setate corect în timpul instalării, cu intervale tipice (verificați întotdeauna valorile specifice vehiculului dvs. într-un manual de service sau în datele producătorului):
| Element de fixare | Interval tipic de cuplu | Note |
| Șuruburi butuc la articulație | 70–100 ft-lbs (95–135 Nm) | Cuplu în model stea; utilizați dispozitivul de blocare a firelor, dacă este specificat |
| Piuliță axă / butuc | 130–250 ft-lbs (175–340 Nm) | Specific vehiculului; multe sunt de unică folosință — înlocuiți, nu reutilizați |
| Șuruburi etrier de frână | 25–85 ft-lbs (34–115 Nm) | Gamă largă de vehicule; confirmați valoarea dvs. specifică |
| Piulițe pentru roți | 80–120 ft-lbs (108–163 Nm) | Cuplu în model stea; verificați din nou după 50-100 de mile |
Nu folosiți niciodată o cheie cu impact pentru a strânge cuplul final piulița axului sau șuruburile butucului - utilizați o cheie dinamometrică calibrată. În special piulița axei trebuie strânsă cu precizie: prea slăbită și rulmentul rulează cu un joc extrem de mare; prea strâns și impuneți preîncărcare care accelerează uzura și generarea de căldură. Dacă vehiculul dvs. folosește o piuliță de osie crelata cu un știft, instalați întotdeauna un nou știft după strângere - nu îl reutilizați niciodată pe cel vechi.
După ce ați investit într-un ansamblu de calitate a butucului roții din față și o instalare corectă, câteva obiceiuri și practici vă vor ajuta să obțineți o viață maximă de la noua componentă:
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SUA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producător de unități de butuc de roată
