The Ansamblu butuc spate este un studiu de caz perfect în căutarea neîncetată a ingineriei auto pentru o mai mare siguranță, greutate redusă și întreținere simplificată. Evoluția sa de la un sistem de bază, cu mai multe componente, la o unitate sofisticată, integrată, este clasificată în trei generații principale, fiecare reprezentând un salt semnificativ în design și funcționalitate.
Înțelegerea acestor „generații” (denumite adesea Gen 1, Gen 2 și Gen 3) este esențială pentru tehnicienii profesioniști și proprietarii de vehicule informați, deoarece fiecare tip necesită un proces diferit de reparare și instalare.
Designul Gen 1 reprezintă primul pas către unificarea rulmentului roții. A fost dezvoltat în primul rând pentru a înlocui aranjamentul mai vechi, care necesită întreținere ridicată, a doi rulmenți individuali, separati (cum ar fi rulmenții tradiționali cu role conice), care necesitau ungere manuală și reglare atentă a preîncărcării.
| Caracteristica | Descriere |
|---|---|
| Structura | O unitate de rulment cu bile sau role cu contact unghiular cu un rând pre-uns. |
| Flanse | Fara flanse integrate. Rulmentul este un cartus compact, autonom. |
| Instalare | Necesită a ajustare prin presare procedura. Rulmentul este presat în articulația de direcție, iar butucul separat este apoi presat prin pista interioară a rulmentului. |
| Integrare ABS | Inelul senzorului ABS este de obicei a componentă separată —un inel de ton sau un inel codificator—care este montat exterior sau integrat într-una dintre garnituri. |
| Întreținere | Întreținere-free (sigilat pe viață). Odată instalat, acesta nu poate fi dezasamblat, uns sau reglat. |
Cheie la pachet: Ansamblul butuc spate Gen 1 a furnizat o unitate de rulment care nu necesită întreținere, dar instalarea sa a fost complexă, necesitând instrumente specializate pentru a presa componentele fără a deteriora elementele interne ale rulmentului.
Designul Gen 2 a fost creat pentru a simplifica procesul de montare, în special pentru axele neacționate (se rotesc liber), care sunt comune în spatele multor vehicule cu tracțiune față.
| Caracteristica | Descriere |
|---|---|
| Structura | Rulmentul cu două rânduri are o flanșă de montare integrată. |
| Flanse | O flanșă integrată. Această flanșă se atașează direct la suspensia vehiculului (articulație sau carcasa osiilor). |
| Instalare | Montare cu flanșă sau cu șuruburi. Unitatea de rulment este prinsă cu șuruburi pe partea șasiului, iar butucul separat este presat sau înșurubat pe unitate. Flanșa simplă simplifică foarte mult alinierea. |
| Integrare ABS | Senzorul ABS sau inelul codificatorului este adesea integrat în sigiliu sau partea din spate a flanșei unice. |
| Avantaje | Complexitate redusă în timpul instalării, deoarece preîncărcarea rulmentului este setată din fabrică. Folosit des pe axele spate neacționate. |
Designul Gen 3 este cel mai avansat și utilizat pe scară largă Ansamblu butuc spate astăzi, în special pentru osiile motoare (unde puterea este transmisă la roată), dar și din ce în ce mai mult pentru osiile nemotrice datorită simplității sale. Reprezintă o unitate mecatronică complet integrată.
| Caracteristica | Descriere |
|---|---|
| Structura | O unitate unică, completă, în care rulmentul, butucul și adesea senzorul sunt toate un singur ansamblu. |
| Flanse | Doua flanse integrate. Un șurub de flanșă se fixează pe articulația suspensiei (inel exterior care nu se rotește), iar al doilea șuruburi cu flanșă la roată/rotor (inel interior rotativ). |
| Instalare | Simplitate fixată. Întreaga unitate este o singură piesă, pre-strânsă, preîncărcată, care se fixează direct pe vehicul. Acest lucru elimină nevoia de presare a componentelor și reduce semnificativ erorile de instalare. |
| Integrare ABS | Senzorul de viteză ABS sau codificatorul magnetic este complet integrat în unitate, adesea conectat printr-un cablaj și mufă. |
| Avantaje | Ușurință maximă de înlocuire, rigiditate structurală maximă și integrare perfectă cu sistemele electronice moderne de siguranță (ABS, TCS, ESP). |
Evoluția continuă dincolo de Gen 3, unii producători dezvoltând ceea ce s-ar putea numi Gen 4 (sau stilul X-Tracker). Aceste modele mai noi se concentrează pe o capacitate de încărcare și o rigiditate și mai mari, adesea obținute prin integrarea articulației cu viteză constantă (CV) direct cu unitatea de rulment pentru roțile motoare, reducând și mai mult complexitatea și greutatea, îmbunătățind în același timp manevrabilitatea vehiculului și eficiența consumului de combustibil.
Doriți să explorați provocările specifice de instalare și instrumentele necesare pentru înlocuirea uneia dintre aceste generații de ansamblu hub?
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SUA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producător de unități de butuc de roată
