Ghid pentru butucul roții electroplate: tipuri de placare, rezistență la coroziune și sfaturi pentru cumpărător

A butucul roții cheltuiește viața sa într-unul dintre cele mai puțin iertătoare locuri ale unui vehicul. Ploaie, praf de frână, căldură de la frâne și, pe un drum de iarnă, apă sărată de mai multe ori pe zi. Acesta este motivul pentru care atât de multe ansambluri de butuc și rulmenți părăsesc fabrica cu un finisaj placat, mai degrabă decât cu oțel pur. Dacă te-ai uitat la ce este de fapt un butuc de roată galvanizat - ce conține stratul de acoperire, cum este aplicat și ce face cu adevărat pentru piesă - acest ghid îl prezintă din punctul de vedere al oamenilor care îl produc.

Ce înseamnă cu adevărat „Butucul de roată electroplată”.

Strict vorbind, un butuc de roată galvanizat este un ansamblu de butuc ale cărui suprafețe de oțel au primit un strat metalic prin electrodepunere. Curentul continuu trece printr-o baie de electrolit, butucul funcționează ca catod, iar ionii metalici dizolvați sunt reduse pe suprafața sa, atom cu atom. Rezultatul este un strat de metal subțire, strâns lipit, măsurat de obicei în microni, care schimbă modul în care oțelul se comportă în funcțiune.

Două precizări merită făcute din timp. Aceasta nu este vopsea sau strat de pulbere; învelișul este metal lipit de metal, motiv pentru care supraviețuiește contactului mecanic la fața de montare a roții. Și nu tot ce pare placat este galvanizat. Nichelul electroless este depus printr-o reacție chimică fără curent, în timp ce acoperirile de conversie, cum ar fi fosfatul de zinc sau oxidul negru, schimbă chimia suprafeței în loc să adauge un strat de metal. Fiecare abordare își are locul ei, iar alegerea dintre ele este mai degrabă o decizie de proiectare decât o chestiune de bine sau de rău.

De ce un strat de acoperire contează mai mult decât pare

Pe oțelul carbon nu, coroziunea începe în momentul în care piesa se întâlnește cu umiditatea. Rugina nu arată doar rău; ridică materialul de pe suprafață, aspru fața de montare a roții și se poate strecura sub etanșări. Un strat pe bază de zinc protejează în două moduri simultan. Acționează ca o barieră care ține apa și oxigenul departe de oțel și, de asemenea, se sacrifică, deoarece zincul este mai puțin nobil decât oțelul - mici zgârieturi și așchii de piatră corodează acoperirea în loc de metalul expus dedesubt.

Expunerea variază foarte mult în funcție de poziție. Butucii din față stau aproape de frâne și suportă căldura și praful, în timp ce butucii din spate ale crossoverelor și camioanelor ușoare văd adesea ce este mai rău din drumul de iarnă. Un ansamblu butuc spate construit pentru acel ciclu de funcționare, cum ar fi piesa pe care o producem pentru Honda CR-V, trebuie să-și mențină finisajul în mai multe sezoane de nisip și saramură.

HANHUB 512633 Ansamblu butuc roată spate și rulment pentru Honda CR-V Ansamblu butuc ABS cu 5 urechi din spate pentru CR-V 2017-2020, înlocuind 42200-TLBA51 și 912737; pentru pozițiile din spate expuse la sare și nisip. Vizualizare produs →

Există și o latură comercială în acest sens. Pentru un distribuitor sau un magazin de transmisii, un butuc care se corodează devreme devine o cerere de garanție și o revenire. O acoperire care costă puțin mai mult pe piesă este adesea cea mai ieftină asigurare din întregul ansamblu.

Cum funcționează procesul de placare, pas cu pas

Fiecare rezultat bun de placare este într-adevăr un rezultat de curățare. Secvența de mai jos reflectă modul în care un butuc se mișcă de fapt printr-o linie de tratare a suprafeței.

1. Inspecție și rafturi de intrare. Butucii sunt verificați pentru defecte de suprafață, apoi agățați pe rafturi, astfel încât fiecare parte să aibă o cale de curent sigură.
2. Pre-curățare. Ulei alcalin pentru curățare, electrocurățare și decapare cu acid, reziduuri de prelucrare și depuneri de căldură. Sari peste un pas aici și depozitul va apărea mai târziu.
3. Activare. O scurtă scufundare în acid lasă oțelul gata chimic să accepte depozitul.
4. Placare. Piesele intră în baie, unde densitatea curentului, temperatura, chimia și agitația sunt ținute în interiorul unei ferestre înguste. Depunerile de 8 până la 15 microni sunt tipice pentru flanșele butucului.
5. Clătire și pasivizare. Un cromat sau o pasivare similară adaugă rezistență la coroziune și stabilește culoarea finală.
6. Coacerea de dehidrogenare. Oțelul de înaltă rezistență poate absorbi hidrogenul în timpul decaparii și placare, astfel încât piesele sunt coapte la temperatură ridicată imediat după procesare pentru a-l alunga. Acest pas nu este opțional.
7. Inspecție și ambalare. Grosimea, aderența, aspectul și dimensiunile critice de potrivire sunt verificate înainte ca piesele să fie ambalate cu folie de protecție.

Comparativ cu opțiunile de placare pentru butuci de roți

Tabelul de mai jos rezumă acoperirile pe care le vedem cel mai des pe ansamblurile butuc și rulmenți, împreună cu ceea ce este ales în mod normal fiecare.

Acolo unde placarea necesită o manipulare atentă

O acoperire care protejează cea mai mare parte a unui hub poate cauza probleme în câteva locuri și aici își câștigă un furnizor experimentat.

Caracteristici filetate și știfturi

Filetele sunt dimensionate la o clasă de toleranță, iar un depozit gros mănâncă jocul dintre un știft și piulița acestuia. Placarea lor prea puternic face ca o roată să fie mai greu de așezat și modifică relația cuplu-tensiune, astfel încât un cuplu specificat nu mai produce sarcina de cleme dorită. Pe un butuc față cu cinci urechi, cum ar fi 515078 pentru Ford Explorer și Mercury Mountaineer, știfturile și firele sunt manipulate astfel încât îmbinarea să se comporte în continuare așa cum a intenționat producătorul vehiculului.

HANHUB 515078 Butuc roată față și ansamblu rulment pentru Ford Explorer și Mountaineer Ansamblu butuc ABS cu 5 urechi față pentru Explorer, Sport Trac și Mountaineer 2006-2010; înlocuiește HA590156 și BR930741, cu considerente de filet și codificator. Vizualizare produs →

Inele codificatoare ABS

Cele mai multe unități moderne de butuc poartă un inel codificator magnetic pe care îl citește senzorul de viteză a roții. Acest inel nu trebuie niciodată placat peste, deoarece un strat de metal se află în spațiul de aer al senzorului, distorsionează semnalul magnetic și poate crea o defecțiune ABS. Trebuie mascat, montat după acoperire sau ținut complet departe de baie.

Alezaje pentru rulmenți și fețe de montare a roților

Depunerile de chiar și zece microni își schimbă dimensiunile, ceea ce contează pe un alezajul rulmentului sau un fus, astfel încât acele zone sunt mascate sau prelucrate după placare. Fața de montare a roții merită și ea atenție, deoarece caracteristicile sale de frecare influențează modul în care se dezvoltă forța de strângere atunci când o roată este strânsă.

Încă un punct de reținut: roțile de aluminiu și butucii de oțel sunt metale diferite. Acoperirile pe bază de zinc sunt, în general, amabile cu această pereche, în timp ce un strat decorativ gros de crom, care este catodic, poate împinge coroziunea pe aluminiu atunci când apa stă între cele două suprafețe pentru suficient timp.

Verificarea calității înainte ca un hub placat să fie expediat

Calitatea acoperirii este măsurabilă, ceea ce înseamnă că poate fi verificată mai degrabă decât presupusă. Butucii placați sunt verificați cu calibre de grosime a stratului de acoperire, teste de aderență, cum ar fi îndoirea și șocul termic și expunerea la pulverizare de sare neutră în propriul nostru laborator de testare. Verificările dimensionale urmează aceeași regulă: orice caracteristică pe care placarea s-ar putea modifica este măsurată după acoperire, nu înainte.

De asemenea, suntem atenți la locul în care rulează procesul. Al nostru instalații de producție, tipărire și producție de plastic permiteți-ne să controlăm secvența de la pregătirea suprafeței până la ambalare, care este singura modalitate fiabilă de a menține un finisaj consistent de la un lot de producție la altul.

Alegerea unui butuc placat pentru vehiculul dvs

Din partea unui cumpărător, câteva întrebări trec prin cea mai mare parte a marketingului:

• Care este substratul și ce este exact stratul de acoperire?
• Cât de gros este depozitul și există date de pulverizare de sare pentru a-l susține?
• Ce numere OE și aftermarket înlocuiește piesa?
• Cum sunt protejate filetele, inelele codificatorului și ale lagărelor în timpul placarii?

Începeți cu numerele de schimb. Un hub vândut pentru o anumită aplicație ar trebui să enumere numerele OE pe care le înlocuiește alături de referințele comune ale pieței de schimb, astfel încât un magazin să poată verifica încrucișat ce a ieșit de pe vehicul. Tipul de vehicul contează și el: un pick-up de jumătate de tonă folosit ca șofer zilnic, un camion greu care locuiește pe autostrăzile sărate și un crossover compact care face călătorii scurte de iarnă pun fiecare cerințe diferite asupra finisajului. Aceeași logică este valabilă în gama noastră, de la unități grele cu 8 urechi până la ansamblurile frontale compacte cu 4 găuri utilizate pe familia Lexus GX, 4Runner, FJ Cruiser și Tacoma.

Ansamblu butuc față HANHUB 515040 pentru Lexus GX și Toyota 4Runner Ansamblu butuc frontal ABS cu 4 găuri pentru GX460/GX470, 4Runner, FJ Cruiser și Tacoma; enumeră numerele de înlocuire OE și aftermarket pentru verificare încrucișată. Vizualizare produs →

În cele din urmă, întrebați cum este ambalată piesa. Un butuc placat cu grijă, livrat liber împotriva marginilor ascuțite va ajunge la tejghea arătând la mâna a doua, ceea ce este o reclamă slabă pentru o acoperire bună.

Câteva note despre îngrijire și longevitate

Chiar și cel mai bun finisaj beneficiază de bunul simț. Clătiți sarea de pe drum când puteți, evitați spălarea sub presiune direct într-o garnitură de etanșare și acordați atenție semnelor timpurii ale unui rulment obosit - zumzet care se modifică odată cu sarcina de direcție, rugozitatea simțită prin volan sau jocul la volan. Coroziunea lentă a acoperirilor; nu pot inversa uzura care a început deja în interiorul unui rulment.

Dacă doriți să aprofundați partea procesului, am scris o notă tehnică mai lungă despre modul în care ansamblurile butucului roții sunt tratate la suprafață , iar echipa noastră este întotdeauna bucuroasă să discute printr-o anumită aplicație.