Întrebați trei persoane ce implică „electroplating a butuc de roată” și veți primi trei răspunsuri diferite. Un reconstructor poate însemna placarea selectivă pentru a aduce un arbore uzat înapoi la dimensiune. Un proprietar de magazin poate însemna să trimită carcase de butuc ruginite pentru un strat de zinc proaspăt. Un cumpărător de piese se poate referi pur și simplu la un ansamblu de butuc care vine deja acoperit și gata să fie presat. Toate trei sunt legitime și se întâlnesc în același punct: o acoperire trebuie să țină sarea de drum departe de oțel, fără a perturba toleranțele care lasă o roată să funcționeze corect.
Am petrecut mult timp construind ansambluri de butuci de roți, așa că avem tendința de a trata placarea ca o fereastră de proces, mai degrabă decât un supliment cosmetic. Notele de mai jos sunt cum ne gândim despre asta și ce am dori să știm dacă noi am fi cei care cumpărăm.
Un ansamblu butuc este un teanc de suprafețe cu sarcini foarte diferite. Flanșa poartă roata și rotorul de frână. Carcasa ține rulmentul. Știfturile prind totul împreună. La majoritatea unităților moderne, un inel codificator magnetic sau o fereastră cu senzor furnizează date despre viteza roții către modulul ABS. Galvanizarea atinge mai multe dintre aceste suprafețe, iar scopul este aproape întotdeauna același: o barieră care supraviețuiește saramurului de iarnă, pietrișului și anilor de cicluri de căldură.
Beneficiul este ușor de observat pe carcasele turnate sau forjate și pe feroneria expusă. Coroziunea începe de obicei de la margini, porozitate și vopsea ciobită, apoi se strecoară sub stratul înconjurător. Un strat de zinc aplicat în mod corespunzător întârzie și încetinește răspândirea odată ce începe. Șuruburile și șuruburile de montare câștigă și mai mult, deoarece o piuliță rotunjită, ruginită este o problemă de pe marginea drumului, mai degrabă decât una de atelier.
La fel de important este să știi ce suprafețe ar trebui să rămână în afara căzii:
Distincția care contează cel mai mult este electrolitică versus non-electrolitică. Zincarea folosește curent și generează hidrogen la suprafața piesei. Acoperirile cu fulgi de zinc prin scufundare și centrifugare și e-coat nu. Pe piesele cu duritate ridicată, cum ar fi știfturile și anumite axe, acea diferență unică decide dacă o coacere post-placă este obligatorie sau dacă o chimie diferită are mai mult sens de la început.
Tabelul de mai jos rezumă finisajele pe care le vedem specificate cel mai des pe componentele butucului. Cifrele sunt intervale din industrie pentru a ajuta la conversațiile timpurii, nu o specificație pentru o anumită parte.
| Termină | Grosimea tipică | Parcul cu pulverizare cu sare (ASTM B117) | Unde se potrivește pe un butuc |
|---|---|---|---|
| Zinc alcalin cu pasivare | 8-12 microni | 300-500 de ore până la rugină roșie | Carcase turnate sau forjate, ansambluri generale aftermarket |
| zinc acid (clorură) | 5-10 microni | 150-300 ore | Flanșe strălucitoare din oțel cu conținut scăzut de carbon, unde acoperirea contează mai mult decât rezistența extremă la coroziune |
| Zinc-nichel (12-15% nichel) | 8-15 microni | 700-1.000 de ore | Fusoare și butuci vândute pe piețele grele cu centuri de sare |
| Dip-spin de fulgi de zinc | 8-12 microni | 500-1.000 de ore | Știfturi și elemente de fixare și părți în care fragilizarea hidrogenului este o problemă |
| E-coat sau strat pulbere | 20-60 microni | Dependent de sistem | Aspect exterior al carcasei, cu suprafețe controlate mascate |
O acoperire durabilă este în mare parte pregătire. Omiteți o clătire sau lăsați o peliculă de ulei de desen într-o gaură oarbă, iar cea mai bună substanță chimică pentru baie va avea în continuare blistere. O linie tipică rulează astfel:
Mascarea este pasul care decide în liniște dacă piesa funcționează. Un dop care se deplasează cu o jumătate de milimetru poate lăsa un inel subțire de depunere pe scaunul rulmentului, iar acel inel este suficient pentru a schimba forța de fixare prin presare. Pentru o privire mai atentă asupra modului în care aceste suprafețe sunt manipulate în producție, notele noastre despre tratarea suprafeței în fabricarea ansamblurilor butucului intra in mai multe detalii.
Știfturile de înaltă rezistență și fusurile întărite absorb hidrogenul în timpul placarii electrolitice și se pot crăpa ore sau zile mai târziu, uneori fără sarcină pe piesă. Coacerea în relief într-o fereastră definită după placare este controlul standard. Acolo unde riscul este mare, un strat de zinc non-electrolitic înlătură problema în loc să o gestioneze.
Zece microni pe latură înseamnă douăzeci de microni pe diametru. Pe o carcasă de rulment, aceasta este diferența dintre o potrivire corectă prin interferență și una care fie rotește, fie crăpă carcasa în timpul instalării. Orice acoperire pe o gaură ar trebui să fie o decizie deliberată, cu o toleranță de desen în spate.
Inelele codificatorului și ferestrele senzorului sunt neiertătoare. Un depozit rătăcit pe pista magnetică sau o placare care unește golul senzorului poate produce un semnal neregulat al vitezei roții care arată ca o defecțiune ABS și nu este niciodată urmărit până la stratul de acoperire.
O suprafață strălucitoare ascunde porozitatea, turele și 残留 bavuri destul de bine, cel puțin până în prima iarnă. Coroziunea care începe sub o acoperire bună se răspândește mai mult decât coroziunea pe oțelul nu, astfel încât calitatea substratului încă stabilește plafonul performanței acoperirii.
Geografia face cea mai mare parte a muncii aici. Un hub care își petrece viața în Michigan, Ontario sau nord-estul Statelor Unite vede mult mai multă clorură decât unul din Arizona, iar specificațiile de acoperire ar trebui să reflecte acest lucru. Încărcarea contează la fel de mult: un butuc față de pickup de jumătate de tonă și un butuc de camion de o tonă pot împărtăși o familie de finisare și au nevoie totuși de programe diferite de pretratare și coacere din cauza durității știftului și a grosimii secțiunii.
Pentru aplicațiile frontale pentru camioane ușoare și SUV, un butuc cu cinci sau șase urechi cu un strat de zinc de grosime medie echilibrează de obicei costul cu durata de viață. Unitățile frontale cu patru urechi în stil Toyota, cum ar fi ansamblul care acoperă aplicațiile 4Runner, FJ Cruiser și Tacoma, sunt un bun exemplu de piesă în care găurile mascate și o față curată a flanșei contează mai mult decât câțiva microni în plus de depozit.
HANHUB 515040 Ansamblu butuc roată față și rulment Ansamblu frontal cu patru urechi pentru 4Runner, FJ Cruiser, Tacoma, GX460 și GX470; relevante atunci când fețele curate ale flanșelor și alezajele mascate contează. Vizualizare produs → Ansamblurile butucului din spate merită propria lor conversație. Pe multe unități din seria 512, encoderul se află pe partea flanșei, astfel încât întrebarea de acoperire este mai puțin despre grosime și mai mult despre menținerea pistei magnetice absolut curate prin curățare, placare și pasivare. O unitate din spate care trece verificările pe bancă și apoi aruncă un cod al senzorului de viteză este aproape întotdeauna o problemă de mascare, nu o problemă de rulment.
HANHUB 512633 Ansamblu butuc roată spate și rulment Ansamblu ABS din spate cu cinci urechi pentru CR-V 2017–2020, potrivit pentru aplicațiile din spate în care curățenia laterală a codificatorului și mascarea adecvată sunt esențiale. Vizualizare produs → Camioanele grele și camioanele cu șasiu-cabină stau la celălalt capăt. Unitățile cu opt și zece urechi suportă sarcini mai mari pe roți, știfturi mai groase și suprafețe prelucrate mai expuse, ceea ce împinge specificațiile către un sistem zinc-nichel sau un sistem de fulgi de zinc plus o coacere de relief. Unitățile construite pentru aplicațiile F-450 și F-550 Super Duty sunt tipice acestui grup, unde decizia de placare este într-adevăr o decizie de durabilitate.
HANHUB 515083 Ansamblu butuc roată față și rulment Ansamblu frontal cu zece urechi pentru F-450 și F-550 Super Duty 2005–2010, relevant pentru aplicații grele în care durabilitatea placajului este o preocupare cheie. Vizualizare produs → Dacă calificați un furnizor, câteva întrebări vă vor spune mai mult decât o broșură:
Răspunsul nostru începe cu faptul că butucul în sine este realizat în casă, cu scule, ambalaje și un laborator de testare sub același acoperiș, motiv pentru care putem ține strâns o fereastră de placare în loc să o negociem după fapt. Puteți vedea configurația pe site-ul nostru pagina fabricii . Pentru clienții nord-americani, stocul și service-ul se desfășoară prin compania noastră de distribuție asociată din Novi, Michigan, care este, de asemenea, locul în care majoritatea întrebărilor de placare se transformă în răspunsuri practice despre timpul de livrare și paleții mixte.
Galvanizarea unui butuc de roată nu este o etapă decorativă fixată la capătul unei linii de producție. Este un proces controlat care protejează oțelul în cele mai proaste condiții pe care le va întâlni un vehicul și funcționează numai atunci când mascarea, grosimea, coacerea și inspecția sunt de acord între ele. Pune-le pe cele patru în linie și stratul de acoperire dispare în fundal, ceea ce este exact ceea ce ar trebui să facă un finisaj bun.
• ADD: 42705 Grand River Avenue, Suite 201, Novi. Michigan 48375, SUA.
© Copyright 2017 Hangzhou Hanji Auto Parts.co., Ltd. All Rights Reserved. Producător de unități de butuc de roată
